作为项目经理或工程师,您必须熟悉制造汽车所需紧固件规格的各个方面,并了解应施加的扭矩。然而,不幸的是,关于紧固的关键信息非常稀少——这是汽车紧固的一个重要方面,需要进一步的说明。使用螺栓的基本原理和紧固件的紧固程序需要进行全面的研究。

在汽车工业中,什么类型的紧固件是必不可少的?

汽车上使用的紧固件是坚果,螺栓垫圈.螺母将螺栓和螺钉固定在给定的表面上,并使用内螺纹。螺栓通常带有销和杆的螺纹;它们的特点是头部和用于构建车轮。汽车上使用的垫圈通常是小而平的圆盘,中间有孔。它们被用来固定几个汽车螺栓,以防止泄漏,分配压力和安全散热器。

塑料紧固件通常由乙烯基制成,通过注塑工艺制造,而金属紧固件通常经过冷加工和热处理,以优化强度、紧密性和耐久性。不锈钢因其强度和耐腐蚀性而作为汽车紧固件的材料受到高度重视。

由于天气条件的变化,车辆部件经常腐蚀;在选择紧固件材料时,耐腐蚀性是一个重要的考虑因素。汽车上最可靠的紧固件材料之一是钛;然而,其使用通常仅限于航空航天紧固件应用。

需要解决的最关键问题

毫无疑问,汽车工业中最常用的紧固件类型是六角头螺栓,紧跟着的是六角帽螺丝和螺柱. 螺柱是螺钉和螺栓之间的混合体。如果任何紧固件发生松动,车主的车辆可能会出现问题。例如,发动机或变速器区域的螺栓松动可能会阻止汽车启动,正如悬架或制动系统中不稳定的紧固件可能会导致事故和碰撞等极端危险的情况。

适当的收紧措施可防止您的申请面临风险

应确保将关键区域的螺栓固定在一起的张力水平高于紧固件的负载能力。接头需要绝对紧密地捆绑;接头张力不足将导致作用力和振动的组合,这只会导致螺栓松动。另一方面,过度的张力可能会损坏紧固件。因此,重要的是要取得正确的平衡。

“拧紧”和“扭矩”是否可以互换?

简单的答案是否定的。当我们在紧固件应用中使用术语“拧紧”时,我们指的是施加在螺栓夹紧零件上的压力。紧固件会拉伸,因为拉伸有助于获得足够的张力,以将汽车部件固定在一起。另一方面,扭矩是指施加的旋转力;螺钉旋转,由此产生的张力加强了组件。

什么影响扭矩产生的张力?

为了达到合适的松紧度,技术人员应该考虑一些因素。首先,当扭矩反映了紧固件的旋转阻力时;一点润滑可以帮助螺栓提供适当的张力。

提高紧固件提供足够张力的能力的一个经常被忽视的因素是引入硬化垫圈。这平滑了旋转;你应该确保,在任何情况下,螺栓都不会更快松动。

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